TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribúcia elektronických komponentov Nový originálny testovaný integrovaný obvodový čip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY je rastúcou hviezdou v aplikáciách vo vozidle (ako je T-BOX) pre vysokorýchlostný prenos signálu, zatiaľ čo CAN je stále nepostrádateľným členom pre prenos signálu s nižšou rýchlosťou.T-BOX budúcnosti bude s najväčšou pravdepodobnosťou musieť zobrazovať ID vozidla, spotrebu paliva, najazdené kilometre, trajektóriu, stav vozidla (svetlá na dverách a oknách, olej, voda a elektrina, voľnobežné otáčky atď.), rýchlosť, polohu, atribúty vozidla , konfigurácia vozidla atď. v automobilovej sieti a mobilnej automobilovej sieti a tieto relatívne nízkorýchlostné dátové prenosy sa spoliehajú na hlavnú postavu tohto článku, CAN.

Zbernicu CAN predstavila spoločnosť Bosch v Nemecku v osemdesiatych rokoch minulého storočia a odvtedy sa stala neoddeliteľnou a dôležitou súčasťou automobilu.Na splnenie rôznych požiadaviek systémov vo vozidle je zbernica CAN rozdelená na vysokorýchlostné CAN a nízkorýchlostné CAN.vysokorýchlostný CAN sa používa hlavne na riadenie energetických systémov, ktoré vyžadujú vysoký výkon v reálnom čase, ako sú motory, automatické prevodovky a prístrojové dosky.Nízkorýchlostný CAN sa používa hlavne na ovládanie komfortných systémov a systémov karosérie, ktoré vyžadujú menší výkon v reálnom čase, ako je ovládanie klimatizácie, nastavenie sedadla, zdvíhanie okien atď.V tomto článku sa zameriame na vysokorýchlostné CAN.

Hoci je CAN veľmi vyspelá technológia, stále čelí výzvam v automobilových aplikáciách.V tomto dokumente sa pozrieme na niektoré výzvy, ktorým CAN čelí, a predstavíme príslušné technológie na ich riešenie.Nakoniec budú podrobne popísané výhody CAN aplikácií TI a jeho skôr „hardcore“ produktov.

2.

Výzva jedna: Optimalizácia výkonu EMI

Keďže hustota elektroniky vo vozidlách sa každým rokom zvyšuje, elektromagnetická kompatibilita (EMC) sietí vo vozidle sa vyžaduje ešte viac, pretože keď sú všetky komponenty integrované do rovnakého systému, je nevyhnutné zabezpečiť, aby podsystémy fungovali podľa očakávania. aj v hlučnom prostredí.Jednou z hlavných výziev, ktorým čelí CAN, je prekročenie šírených emisií spôsobených hlukom spoločného režimu.

V ideálnom prípade CAN používa diferenciálny prevod, aby sa zabránilo prepojeniu vonkajšieho hluku.V praxi však CAN transceivery nie sú ideálne a aj veľmi mierna asymetria medzi CANH a CANL môže produkovať zodpovedajúci diferenciálny signál, čo spôsobí, že zložka spoločného režimu CAN (teda priemer CANH a CANL) prestane byť konštantou. DC komponent a stanú sa šumom závislým od údajov.Existujú dva typy nerovnováhy, ktoré vedú k tomuto šumu: nízkofrekvenčný šum spôsobený nesúladom medzi ustálenou úrovňou spoločného režimu v dominantnom a recesívnom stave, ktorý má široký frekvenčný rozsah vzorcov šumu a javí sa ako séria rovnomerne oddelené diskrétne spektrálne čiary;a vysokofrekvenčný šum spôsobený časovým rozdielom medzi prechodom medzi dominantným a recesívnym CANH a CANL, ktorý pozostáva z krátkych impulzov a porúch generovaných skokmi na hrane dát.Obrázok 1 nižšie zobrazuje príklad typického šumu výstupu CAN transceivera v bežnom režime.Čierna (kanál 1) je CANH, fialová (kanál 2) je CANL a zelená označuje súčet CANH a CANL, ktorého hodnota sa rovná dvojnásobku bežného napätia v danom časovom bode.