Vlastnosti produktu

Prečo má čip auta znášať bremeno?

Zo súčasnej globálnej situácie v oblasti ponuky a dopytu po čipoch je problém s nedostatkom čipov krátkodobo ťažko riešiteľný a dokonca sa bude zintenzívňovať a automobilové čipy sú prvé, ktoré znášajú bremeno.Na rozdiel od čipov pre spotrebnú elektroniku, v súčasnosti široko používaných automobilových čipov, problémy s ich spracovaním sú vyššie, na druhom mieste po vojenskej kvalite a životnosť čipov pre automobilový priemysel musí často dosiahnuť 15 rokov alebo viac, hostiteľský závod automobilky na vybrané čipy pre automobily a nedá sa ľahko nahradiť.

Z trhového hľadiska je celosvetový rozsah automobilových polovodičov v roku 2020 približne 46 miliárd USD, čo predstavuje približne 12 % celkového trhu s polovodičmi, čo je menej ako komunikácia (vrátane smartfónov), PC atď. očakáva v rokoch 2016-2021 celosvetové tempo rastu automobilových polovodičov na úrovni približne 14 %, čo bude viesť tempo rastu vo všetkých segmentoch priemyslu.

Automobilový čip sa ďalej delí na MCU, IGBT, MOSFET, snímač a ďalšie polovodičové komponenty.Vo vozidlách s konvenčným palivom tvorí MCU až 23 % objemu hodnoty.V čisto elektrických vozidlách predstavuje MCU 11 % hodnoty po IGBT, výkonovom polovodičovom čipe.

Ako vidíte, hlavní hráči v globálnom automobilovom čipe sú rozdelení do dvoch kategórií: tradiční výrobcovia automobilových čipov a výrobcovia čipov pre spotrebiteľov.Počínanie tejto skupiny výrobcov bude vo veľkej miere zohrávať rozhodujúcu úlohu vo výrobnej kapacite back-endových automobiliek.V poslednom čase však boli títo výrobcovia hláv ovplyvnení rôznymi udalosťami, ktoré ovplyvnili ponuku čipov, čo synchrónne viedlo k reťazovej reakcii nerovnováhy ponuky a dopytu v celom priemyselnom reťazci.

5. novembra minulého roku po rozhodnutí vedenia STMicroelectronics (ST) neposkytnúť zamestnancom tento rok zvýšenie platov, tri hlavné francúzske odborové zväzy ST, CAD, CFDT a CGT, spustili štrajk vo všetkých francúzskych závodoch ST.Dôvod zvýšenia platov súvisel s novým koronavírusom, vážnou epidémiou v Európe v marci tohto roku, a v reakcii na obavy pracovníkov z nákazy novým koronavírusom sa ST dohodla s francúzskymi fabríkmi na znížení továrenskej výroby. o 50 %.Zároveň to spôsobilo aj vyššie náklady na prevenciu a kontrolu epidémie.

Okrem toho, Infineon, NXP kvôli vplyvu vlny super chladu v Spojených štátoch, továreň na výrobu čipov umiestnená v Austine v Texase na úplné odstavenie;požiar továrne Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, prefektúra Ibaraki, Japonsko) vážne poškodil poškodenú oblasť. Ide o 12-palcovú špičkovú výrobnú linku na výrobu polovodičových doštičiek, ktorá je hlavnou produkciou mikroprocesorov na riadenie jazdy áut.Odhaduje sa, že môže trvať 100 dní, kým sa výstup čipu vráti na úroveň pred požiarom.